Россия уточняет нормы параллельного импорта машин из Казахстана, Киргизии и других членов ЕАЭС. Автомобили, ввезённые через эти страны, больше не смогут пользоваться льготными таможенными ставками соседей. Изменения касаются расчёта утилизационного сбора и направлены на выравнивание условий для всех импортеров.
Основная цель — закрытие лазеек для серого импорта
Частные брокеры и перекупщики несколько лет ввозили иномарки (включая модели, официально не поставляемые в РФ) через Киргизию и Казахстан по заниженным таможенным ставкам, что позволяло предлагать их дешевле официальных дилеров. Новые правила устраняют эту экономию, распространяя на такие авто единую формулу расчёта утильсбора по российским нормам.
Утильсбор будет доначисляться до полного российского уровня
При ввозе из ЕАЭС таможня будет сравнивать уплаченные в стране Союза пошлины/НДС/акцизы с российскими и разницу добавлять к утилизационному сбору (новый коэффициент КТП). Это фактически обнуляет выгоду от «перевалки» через соседей: машины подорожают на сотни тысяч — до 1–2 млн руб. в зависимости от модели (например, Geely Monjaro +1 млн, Lynk & Co 09 +1,4 млн).
Пострадают частные импортеры и «серые» дилеры
Больше всего удар придётся по частным брокерам и неофициальным продавцам, которые конкурировали с официальными дилерами за счёт низких цен. Официальные поставки и локализованное производство изменения затронут в меньшей степени.
Для вступления в силу нужно согласие партнёров по ЕАЭС
Полноценное введение норм требует согласования с другими странами союза (Казахстан, Киргизия, Беларусь, Армения). Пока вопрос обсуждается за закрытыми дверями. Проект постановления Минпромторга прошёл общественные обсуждения в феврале 2026 года и планируется к запуску с 1 апреля 2026 года.
Перспективы: рост цен и сокращение ассортимента
Эксперты ожидают подорожания до 40 % на многие модели параллельного импорта, сокращения ассортимента «серых» машин и возврата спроса к официальным каналам. Покупателям советуют завершить ввоз по старым правилам до 1 апреля 2026 года.