По данным АВТОСТАТ, за весь 2025 год продано 1 326 тыс. новых легковых автомобилей — минус 15,6 % к 2024 году. Однако в 4-м квартале 2025 года продажи выросли на 3,3 % год к году (430 тыс. шт.). Основной драйвер роста — автокредиты (темпы прироста портфеля 2,5 % в месяц в последние полгода), то есть ключевая ставка ЦБ уже не является серьёзным тормозом.
АвтоВАЗ сильно отстаёт от рынка
Продажи Lada в 2025 году — 330 тыс. автомобилей, падение на 24,4 % год к году. В 4-м квартале — 92 тыс. шт., минус 22,9 %. Это хуже общерыночной динамики. Утильсбор, который активно лоббировал АвтоВАЗ (чтобы ограничить дешёвый импорт), в итоге не дал ожидаемого эффекта и не защитил отечественного производителя.
Почему рынок не вернулся к 1,8 млн штук, несмотря на рост доходов
В 2018–2019 годах продавалось ~1,8 млн новых авто в год. Сейчас, при выросших реальных доходах населения, рынок застрял на 1,3 млн. Главная причина — цены на автомобили сильно обогнали общую инфляцию из-за санкций и протекционизма (утильсбор, локализация, ограничения импорта). С 2015 года индекс потребительских цен (ИПЦ) вырос в 2,07 раза, а цены на автомобили — минимум в 2,34 раза (скорее всего больше, т.к. Росстат недоучитывает гедонистический эффект — улучшение качества машин).
Положительный сигнал и главное условие восстановления рынка
В 2025 году разрыв между ростом цен на авто и общей инфляцией начал сокращаться — это хороший знак. Если относительные цены вернутся к уровню 2019 года (то есть автомобили перестанут дорожать быстрее остальной экономики), рынок может вырасти до 1,8–2,0 млн штук в год. Но если политика утильсбора и других барьеров продолжится, доступность автомобилей останется низкой, а рост рынка будет невозможен.